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我坐在电脑屏幕前,看长城汽车怎样构建氢能战

作者: 精装之家 来源: 精装之家 发布时间: 2021年04月05日 00:39:02

[车友头条-车友号-爱车兵团]  3月29日,长城汽车氢能战略全球发布会在保定哈弗技术中心正式举办。彼时的我,穿着短袖在电脑屏幕前看着直播里西装革履的领导、专家和学者们。

明明是同一个季节,身处广州的我无法理解保定的清冷,就如同很多看客们无法理解长城在新能源发展道路上,选择了与目前国内主流不同的氢能一般。

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事实上,作为拥有丰富风能、太阳能等资源的可再生能源第一大国,如何将这些资源充分利用起来,或将成为国内可持续发展的关键。而作为世界上最清洁的能源之一,氢能的发展,不但有利于节能减排,更是可持续发展的最优解之一。

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然而,氢能的发展前景虽然一片大好,但氢能的发展现状却遭遇了瓶颈。在深陷“快字诀”的当下,又有几家企业愿意踏足瓶子里,去打破瓶颈呢?或许正是因为如此,大家才会对长城汽车选择踏足其中感到惊讶吧。

“如果,我国氢燃料电池汽车推广可达成100万辆的目标,一年可减少二氧化碳排放5.1亿吨,这将极大助力碳中和目标实现。”这是长城汽车副总裁穆峰在发布会现场说的原话。理想很美好,但实际执行起来却困难重重。

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当前影响氢能发展的主要因素有三:开发利用不易、储存难、运输成本高。三点中的第一点,开发利用难度,经过日本、美国和德国等许多国家的汽车公司试验后,已经证实是可以用氢气代替汽油作为汽车的燃料的。这个观点也在长城未势能源董事长张天羽的一番话中得到了印证:

“今年,长城汽车将推出全球首款C级氢燃料电池SUV,并在全球率先完成100辆49吨氢能重卡应用项目落地;2022年,首支高端乘用车服务车队将出现在冬奥会的舞台上;2023年实现核心动力部件推广数量国内领先,2025年剑指全球氢能市场占有率前三。”

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坚持产品为王的长城汽车,对于旗下的产品一贯的底气十足,但是对于储存和运输的问题,他们又该如何解决呢?要知道,氢的储存是一个至关重要的技术,储氢问题涉及氢生产、运输、最终应用等所有环节,储氢问题不解决,氢能的应用则难以推广。因而相比起企业更为重视的运输成本问题,如何解决氢能的储存反倒更为重要。

对此,长城汽车表示,其目前已经实现“电堆及核心组件、燃料电池发动机及组件(控制器等)、Ⅳ型储氢瓶、高压储氢阀门、氢安全、液氢工艺”六大核心技术和产品的知识产权完全自主化,多项技术均突破了“卡脖子”的行业痛点。

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毫无疑问,上述提到的六大核心技术,均为目前最成熟的储氢技术。这一类高压气态储氢拥有较高的安全性,但是却拥有一个致命的弱点——成本高。因此可以预见,在接下来的时间里,长城汽车将会在降低成本这一问题上烦恼。

值得关注的是,长城汽车氢能战略涵盖了国际级“制-储-运-加-应用”一体化供应链生态,同时推出一套国际领先的车规级“氢动力系统”全场景应用解决方案---氢柠技术。而且,长城汽车还将再投入30亿元到氢能领域研发中,并构建了“四国五地”全球化研发体系。由此可见,长城汽车对氢能研发的决心。

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然而,长城汽车虽然决心和诚意具备,但氢能领域却不是一家长城汽车就能拉动的。如果将长城汽车比作一艘渔船,那么氢能发展就是一条吨位远超渔船的鲲,要想将其打捞起来,免不了多艘渔船的通力合作。

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