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躲过315的电动车,真实问题有很多!

作者: 精装之家 来源: 精装之家 发布时间: 2022年04月02日 00:15:16

315晚会已经过去了一周,但今年315似乎格外“有味道”,以至于一周后,热度依旧不断。相比直播等网络的欺骗来说,最热的莫过于“酸菜”了,毕竟是真真实实的回味“留香”,以至于很多人回想起老坛酸菜牛肉面的味道,还隐隐有些反胃。

不过回想之前的宝骏、大众、英菲尼迪变速箱等问题,今年315对于车企似乎格外开恩。这不得不给人一种错觉,今年的汽车问题都没有能达到上315的地步嘛?

当然不是,毕竟晚会时间有限,肯定留给“重磅”事件。其实对于汽车来说,一直应该都更加被重视,汽车安全也是仅次于食品安全的一项。

那么今天,我们就一起来聊聊,哪些影响消费者权益的新能源车型与车企。即便他们没上315晚会,我们也要给消费者提个醒。

躲过315的电动车,真实问题有很多!

1、“锁电”,买500km续航,只能开200km!

单一事件如果不能被重视,那么集体事件呢?一个“锁电”现象,几乎涵盖了半个新能源汽车圈。

因为车辆充满或充电速度过快,有可能会发生自燃等危险情况,于是车企对电池充电容量和充电速度进行了限制。乍一看好像没什么问题,甚至还是为消费者安全去考虑。

躲过315的电动车,真实问题有很多!

但这可与买车时宣传的不一样,宣传500km续航,锁电后只能跑200多km。宣传快充半小时充到80%,锁电后需要1个小时。充电时间变慢了,充进去的电量还变少了,里外里侵蚀了多少充电的时间成本。

消费者花20、30万去买的,都是那宣传的500km续航,如果你说续航只有200km+,谁还会去为一台车掏这么多钱?

毕竟很多10万元的车,都能续航300km+。

而车辆设计初如果有缺陷,就不应该上市或过度宣传,最终遭殃的还是消费者。这一次的锁电现象还很普遍,广汽埃安、小鹏、威马等,而且都是在消费者未知的情况下,通过OTA或到店等对车辆的BMS系统进行更改。

并且时至今日,几家的官方也并未对锁电现象进行正面回应。

躲过315的电动车,真实问题有很多!

我们做个计算,众所周知汽车电池的最佳充电区间是20%-80%,很好理解,手机锂电池也是同理,在这个范围内使用,能很好的延缓电池衰减。想象一下,如果锁定上下值,还剩下60%的可用区间。

60kWh的电池组还剩下36kWh可用,如果这台车电耗为15kWh/100km,那么这台车的续航也就剩下200km出头了。

如果是一台90kWh的高容量电池,锁电后还剩下54kWh,而一般配备高容量电池车型耗电量比较高,姑且算是20kWh/100km,这台车依旧是跑不到300km,续航直接回到3年前水平。

这种锁电行为,很严重影响到了消费者权益,更不应该在消费者未知的情况下进行操作。

对于此类情况,厂商不但要在修改程序之前告知消费者,更应在锁电之后对消费者进行相应补偿。虽然几家厂商都未做出回应,但我们也会持续关注锁电事件。

2、换“芯”,8核CPU变身4核

几天前上市的坦克500大火,各媒体都对该车做出了优秀的评价。但同为长城汽车旗下,欧拉就显得要门堪罗雀了。

究其原因,与欧拉好猫的“换芯门”脱不开关联。

欧拉好猫在上市初,宣传车机搭载高通8155车载芯片,这也是目前量产车的第一梯队。

同时凭借着优秀的颜值设计,好猫也获得了不错的销量。

不过,再好的隐藏也瞒不了技术控,一位车主在准备为车辆刷入Carplay功能后,发现车机搭载的是英特尔4核芯片,与宣传的高通8核相差甚远。这一发现不要紧,发酵之后又有更多车主发现此问题。

躲过315的电动车,真实问题有很多!

其实出现这类情况也很好理解,近两年车载芯片的产能不足都众所周知,为了产量与销量,欧拉好猫在骁龙8155芯片供应不足时,采用了供应更充足的英特尔4核芯片来代替。

其实这类方法也不算错,毕竟对于车机来说,英特尔4核也是够用的行列,满足日常使用完全没问题。