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东风本田:后700万时代,再造传奇?|观察室

作者: 精装之家 来源: 精装之家 发布时间: 2022年03月22日 07:43:02

《易经》曰:“天下随时,随之时义大矣哉”,此话在不同的场合有不同的理解,通俗讲就是,在正确的时间做正确的事。

毫无疑问,对所有车企而言,电动化就是那件最正确的事。至于正确的时间,不同的车企有不同的推演逻辑。比如东风本田就将2022定为“电动元年”。

3月18日,本田e:N Architecture智能高效纯电架构上的首款全球战略车型——东风本田e:NS1正式下线,它的到来,也标志着东风本田跨入后700万时代。

这是一次巧妙的里程碑式官宣。新车下线几个小时后,笔者分别致电了本土几位经销商投资人,他们不约而同表示:“东风本田是一家相当严谨的车企,在新能源赛道上,它不一定是跑得最快的,但一定是跑得最稳的。”

燃油车时代的传奇

说东风本田是燃油车时代的一个传奇,恐怕没人反对。“本田大法”、“买发动机送车”、“一日本田,终身本田”,都包含了对东风本田的赞许。

在一线的合资车企中,成立于2003年的东风本田属于最年轻的那一批,在过去的18余年,它既享受过市场红利,也经历过盘整期的阵痛,但无论市场环境如何改变,东风本田始终保持着强劲而稳健的增长态势。

强劲的动力源于强的产品。客观讲——东风本田产品线并不长,上新速度也不快,但神奇的是,它培养了三款毫无争议的百万级标杆车型:CR-V首当其冲,这款中国城市SUV开拓者迄今销量已超过240万辆;另一款传奇战车,被喻为“国内运动家轿第一样本”,无数对手抄过它的作业,却无法阻止180万年轻用户对它的垂青;累计销量超过110万辆的小型SUV战将XR-V也超能打,即便在细分市场明显萎缩,芯片严重紧缺的2021,也愣是凭借17.8%的同比增长顽强地登上了SUV零售Top10。

除以上三款泰山车型外,东风本田还培育了两支“潜力股”,一是艾力绅,其年销量及同比增长在2020-2021连续两年超过,成功进入MPV销量前五;二是有着“宝藏车”之称的英仕派,中改后成功逆袭,数度拿下月销破万的好成绩——恕笔者直言,寻遍汽车圈,爆款上座率像东风本田这样高的车企还真没两家。

稳健源于东风本田的创新实力。众所周知,从2019年开始,中国车市就进入了裂变状态,自主品牌疯狂内卷,新能源疯狂渗透,后浪经济、她经济、元宇宙强势崛起,种种新奇而又不确定的因素不断被疫情、缺芯加速放大。面对史无前例的挑战,东风本田发动了品牌年轻化、营销数字化、产品智能电驱化、用户价值全周期化一系列变革,在这套高效创新方法论的综合推动下,东风本田稳稳跨入了后700万时代。

后700万时代,再造传奇?

履霜坚冰至。早在2018年新能源规模还在120万辆时,东风本田就发布了“seeing the future”新能源品牌战略,比本田2021新能源战略早了3年。

就这套战略的精髓,笔者提炼出了两点:其一,无里程焦虑,用车品质与节能省油并举的i-MMD锐·混动将在很长一段时间内为东风本田提供最高效的过渡解决方案,也因此,东风本田成为业内首个最快实现HEV油电混动全品类覆盖的车企;其二,全力以赴加速电动化转型,2025年前,电动化车型销售占比将达到50%。

显然,这是一套能在不确定期带来确定性市场结果的双保险解决方案。来看一组数据:2020—2021,本田HEV混动车型在华累计销量达到43.5万辆(两家本田的占比基本相当)。基础规模是一方面,更重要的是,相比于玩家蜂涌而入的纯电或插混市场,油电混动市场可谓一片蓝海,对手少但增长快,2021“两田”混动车型同比增长高达53%,并且在今年前两个月,“两田”混动车型的销量已经超过11万辆——照此速度,两家混动巨头年销破百万只需几年光景。

不同的是,当两家丰田还一头扎在混动领域时,东风本田却手持e:NS1这张王牌,果断踏入电动化赛道。这张王牌到底有多厉害?我们得好好聊一聊。